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Man sagt ihr nach, sie sei so magisch und wundersam, dass sie nur durch ihre eigene Magie und Wundersamkeit übertroffen wird. Und eine Elfe, welche eine solche unter der Sitzbank mit sich führt, bleibe für alle Zeiten von Unheil verschont.

Ich hab leider die letzte Runde Schaltfeder verpasst... gibt es noch einen solchen Talisman für meine? Präventiv, kein Notfall, aber ist es nicht besser ein dezentrales Nothilfenetzwerk aufzubauen? Ich würde somit Südhessen/Odenwald abdecken

Grüße,
Heinz

Bestell dir bei den beiden Buchstaben vom Schwülper See ne Chinafeder für 4,25. Die originalen von Piaggio sind momentan überall ausverkauft, ob Wendel, HMB oder am See...

Du kannst natürlich auch allerbestes Material aus den Staaten ordern:

http://www.factorypro.com/prod_pages/pr ... ,V-11.html

Spaß beiseite, so ne Chinafeder tuts allemal in der Not, und irgendwann werden auch wieder originale lieferbar sein, oder es fertigt wieder jemand was nach.

Das_Gespenst hat geschrieben: Mo 2. Mär 2026, 08:15 ... gibt es noch einen solchen Talisman für meine?

Ich erwarte eine Lieferung von 10 Stück des Ergebnis dieses Themas.

https://www.v11lemans.com/forums/topic/ ... ft-spring/

2 Stück sind schon versprochen, aber wenn Du eine haben willst, melde Dich mal.

Morgähn,
welchen technischen Vorteil haben denn die in den Foren gebogenen Federn gegenüber Piaggio oder Chinafedern? Ist das ein anderes Material, andere Drahtstärke, andere thermische Behandlung

Das_Gespenst hat geschrieben: Di 3. Mär 2026, 06:05 Morgähn,
welchen technischen Vorteil haben denn die in den Foren gebogenen Federn gegenüber Piaggio oder Chinafedern? Ist das ein anderes Material, andere Drahtstärke, andere thermische Behandlung

Die in den von mir verlinkten Thema sind aus Klavierdraht gebogen. Kein besonderes Material, sondern eins, was allgemein gut für den Einsatz geeignet ist. Der Hauptpunkt ist, die Kollegen haben die Originalfeder untersucht, und sind zu dem Schluss gekommen, dass sie im normalen Betrieb überdehnt wird. Irgendwo in dem doch recht langen Thema gibt es auch ein Photo von einer relative neu, aber gebrauchte Originalfeder neben einer Unbenutzte. Die Gebrauchte war sichtbar verformt, was die Behauptung der Überdehnung zu bestätigen scheint.

Die Feder, die sie entworfen und in Kleinserie herstellen ließen hat eine andere Anzahl Windung (wenn ich mich richtig erinnere, 1 Windung mehr),und in ein paar anderen Hinsichten anders. Deren Berechnungen und Versuchen nach, ist sie für die Aufgabe besser ausgelegt.

Wie auch immer, es sind relative viel, ich meine im Hunderte Bereich, rausgegangen. Keiner hat sich zurückgemeldet, dass seine Feder versagt hat. Ich fand das Geschriebene in dem Thema nachvollziehbar und plausibel. Noch habe ich die Feder bei mir nicht eingebaut, aber eine liegt hier bereit, und wird eingebaut. Es sind halt noch ein paar andere Dinge and der Arme, die auch gemacht werden müssen.

audiomick hat geschrieben: Mo 2. Mär 2026, 23:57...
Ich erwarte eine Lieferung von 10 Stück des Ergebnis dieses Themas.

https://www.v11lemans.com/forums/topic/ ... ft-spring/

Das Paket habe ich heute bekommen. Von den 10 Stück sind noch 6 verfügbar.

Servus zusammen,
ich habe die "Longlife Ami Feder" nun prophylaktisch eingebaut Hat super funktioniert. Wäre nach einer halben Stunde fast fertig gewesen.

0. Getrieböl-Ablaßschraube gelöst und abgedreht, die Hälfte vom Gewinde steckt im Gehäuse.
0.1. Ärger mich, weil ja immer was bei mir kaputt gehen muss. Hole ein Bier und überlege was ich nun tun soll. Linksausdreher und neue Schraube mit Dichtring bestellt.
0.1.1. Die Bestellung ist da und ich bin froh, mit dem Linksausdreher das Gewinde der Ablaßschraube problemlos rauszubekommen.
1. Nach der Forum-Anleitung sorgfältig Anlasser abgeschraubt und Ausgleichsbehälter festgezurrt.
2. Markierung am Schalthebel gemacht, abgeschraubt.
3. Deckel abgeschraubt, Inbusschrauben schön auf Karton-Vorlage ablegen, Markierungen an den Zahnrädern gemacht (kein Bügel vorhanden)
4. Feder getauscht, mit dem Sicherungsring gekämpft weil der ein wenig ausgelutscht war.
5. Alles aufwändig sauber gemacht, neues Dichtmittel und sauber zusammengebaut
6. Frisches Getriebe-Öl und ne Portion Molykote rein, weil ich das seit 30 Jahren so mache.
7. Shit - das frische Öl läuft unterm Deckel raus, ich muss bei der Montage das Dichtmittel versehentlich an einer Stelle weggewischt haben.
8. Deckel nochmals weggeschraubt. Frisches Dichtmittel mit viel Aufwand vom Getriebe und Deckel entfernt, alles neu gemacht. Das Molykote muss da wieder raus.
9. Deckel wieder drauf, diesesmal sehr penibel aufgepasst.
10. Alles verschraubt. Runter vom Hauptständer, Motor an und: Oh nein. Es geht kein Gang rein. Warum?
11. Bier aufgemacht.
12. Alles von Vorne, Sauber machen (was für eine Sauerei, weil das Dichtmittel noch flüssig ist), Dichtmasse wieder komplett entfernt und Oberflächen mit Silikonentferner gereinigt. Bier schmeckt ganz gut, obwohl es erst Nachmittag ist.
13. Mechanik im Deckel eingehend geprüft, alle 6 Gänge schalten sauber durch. Muss also am Getriebe liegen?
14. Deckel ohne Dichtmasse drauf, achte auf die Pins, damit die in die Nuten der Zahnräder greifen. Schraube nur 4 Inbusschrauben rein, versuche zu schalten und es funktiert
15. Es geht ja voran, also darauf nochmals ein Tegernseer Hell aufgemacht, schmeckt noch besser als das erste.
16. Freudig wieder die Dichtmasse drauf und bemerke, dass die neue Tube sich merklich leert.
17. Deckel zum 4. Mal draufgeschraubt in dem Glauben das wars jetzt.
18. Prüfung mit Schaltwelle. Es geht kein Gang rein. Warum? Bier ist auch wieder leer.
19. Meine Hände sind komplett schwarz vom Dichtmittel. Hole das 3. Bier aus dem Kühlschrank. Meine Frau ruft von oben runter, ob wir in einer Stunde wie vereinbart zu Freunden zum Grillen gehen.
20. Deckel runter, Dichtmittel wegwischen. Überlegen. Es muss an den Pins liegen. Fange an zu messen und den sauberen Deckel immer wieder mit anderen Pin-Stellungen zu montieren. Irgendwann hat es dann funktioniert - Letzter Rest Dichtmasse aus der Tube gedrückt und extrem vorsichtig ohne die Pins zu verschieben den Deckel montiert, nur 4 Schrauben. Schaltheben drauf und: Es funktioniert. Schalte bestimmt 10 mal hoch und runter.
21. Alle Schrauben fest, Rest wieder dran und draufgeschraubt. Batterie angeklemmt und Probefahrt. Sie läuft und schaltet wie am ersten Tag
22. Es ist jetzt auch egal, 4. Bier ausm Kühli und zack - una grande giornata. Das Dichtmittel geht nur sehr schwer von den Händen.

Ich war dann tatsächlich gute 4-5 Stunden dran, weil ich mich nicht auskenne. Bin aber froh es geschafft zu haben.
Grüße aus Stockach, Thomas

....jetzt bin i' vom Lesen schon ganz beschwippst.... *hicks*

Damit ist klar : neben
. Tüddeldraht
. Panzer-Tape
. Kabelbinder
wird nun schwarzes Dichtmittel aus der Tube zum 4. Allheilmittel erhoben.
Prost !

-M-

Mick- ich brauch auch ne Feder (als Reserve) wie kommen wir zusammen?

Harry Fast hat geschrieben: Do 14. Mai 2026, 18:13 ... wie kommen wir zusammen?

Du schickst mir eine PN mit deiner Postadresse, und ich antworte mit den Bezahlungsdetails.

ich suche mal in meinem Keller. Irgendwo hatte ich noch eine....Da ich keine V11 mehr habe brauch ich die Feder nicht. Aber vor dem Weitergeben ist erstmal SUCHE angesagt.

15. Es geht ja voran, also darauf nochmals ein Tegernseer Hell aufgemacht, schmeckt noch besser als das erste.
16. Freudig wieder die Dichtmasse drauf und bemerke, dass die neue Tube sich merklich leert.
17. Deckel zum 4. Mal draufgeschraubt in dem Glauben das wars jetzt.

du glaubst ja nicht wie gut ich das kenne nur ich hab das sehr oft mit n Freund zusammengearbeit und es war oft Wein Am Abend Motor raus, irgendwann vor Mitternacht ne Nockenwelle oder Stösseln oder die Pumoe oder Kupplungs gewechselt, Motor rein um 2Uhr - etwas passt nicht, Motor raus-die Sache korrigiert (schon lange kein Wein mehr)7 Uhr Motor läuft und dann ab in die Arbeit Sollte ich mal die Federn alleine wechsel, ich glaube das Bier lasse ich

Thomas1234 hat geschrieben: Mi 13. Mai 2026, 13:54 Servus zusammen,
ich habe die "Longlife Ami Feder" nun prophylaktisch eingebaut Hat super funktioniert. Wäre nach einer halben Stunde fast fertig gewesen.

0. Getrieböl-Ablaßschraube gelöst und abgedreht, die Hälfte vom Gewinde steckt im Gehäuse.
0.1. Ärger mich, weil ja immer was bei mir kaputt gehen muss. Hole ein Bier und überlege was ich nun tun soll. Linksausdreher und neue Schraube mit Dichtring bestellt.
0.1.1. Die Bestellung ist da und ich bin froh, mit dem Linksausdreher das Gewinde der Ablaßschraube problemlos rauszubekommen.
1. Nach der Forum-Anleitung sorgfältig Anlasser abgeschraubt und Ausgleichsbehälter festgezurrt.


[...]


20. Deckel runter, Dichtmittel wegwischen. Überlegen. Es muss an den Pins liegen. Fange an zu messen und den sauberen Deckel immer wieder mit anderen Pin-Stellungen zu montieren. Irgendwann hat es dann funktioniert - Letzter Rest Dichtmasse aus der Tube gedrückt und extrem vorsichtig ohne die Pins zu verschieben den Deckel montiert, nur 4 Schrauben. Schaltheben drauf und: Es funktioniert. Schalte bestimmt 10 mal hoch und runter.
21. Alle Schrauben fest, Rest wieder dran und draufgeschraubt. Batterie angeklemmt und Probefahrt. Sie läuft und schaltet wie am ersten Tag
22. Es ist jetzt auch egal, 4. Bier ausm Kühli und zack - una grande giornata. Das Dichtmittel geht nur sehr schwer von den Händen.

Ich war dann tatsächlich gute 4-5 Stunden dran, weil ich mich nicht auskenne. Bin aber froh es geschafft zu haben.
Grüße aus Stockach, Thomas

Sorry. Ich kenn das... Buell. Seitendeckel musste runter. Ölpumpenritzel wechseln. Was ich nicht bedacht hatte: dahinter sitzen die Zahnräder der Ventiltriebsteuerung. Und die passen nur in definierten Lagen zueinander. Diese sind mir alle rausgefallen... es hat Stunden gedauert und Tage bis ich heraus gefunden hatte wie die da korrekt rein gehören. Das Bier hab ich dann aus Frust gesoffen. Das ist immer so, wenn man "mal eben" was machen möchte, wovon man aber keine Ahnung hat.

Du meinst das hier
Wenn man den Deckel vorsichtig abnimmt, bleibt das alles so wie es ist