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Meine geweste Rosso Corsa V11 (KT) mit DÄS-optimiertem Motor und Doppelzündung hatte auch 6% CO.
Ich würde da nichts machen. Falls doch, PC am Steuergerät anschließen und CO runter stellen. Ich hab das die passende Software. Zur Not kommst mal vorbei.

Bei der alten V11 (KR) ist 4,5% CO normal. Wenn die Maschine lange nicht bewegt wurde und der Sprit schon alt ist, würde ich mir da keinen Kopf machen. Meine Daytona hat auch knapp 6% und läuft prima.

Ein neuer CNC-gefräster DÄS-Bremshebel (verstellbar mit Excenter) in schwarz eloxiert und totschick kostet beio SD 119

Ich war mal beim BMW-Händler gestanden, da hat eine alleinerziehende Mutter vor mir Ihren alten BMW abgeholt. Diagnose Batterie fertig.
Kosten mit Einbau 550 € :shock:
Der Verkäufer argumentierte, dass das schließlich eine AGM-Batterie wäre und der Einbau noch dazu. Ich musste mich echt ...

Da hat mein Kumpel mir Bullshit erzählt.....
Die komplette Ersatz-Pumpe kostet wohl 450 €.

So hat mir das ein Kumpel erzählt. Ob das Stimmt?

Das kostet bei BMW sicherlich auch 89,90 € + Bearbeitungsgebühr
Beispiel: Magura Dichtsatz für Bremspumpe R1100GS: 450 €. Gleicher Dichtsatz direkt von Magura (ohne BMW Ersatzteilnummer) 45,00 €

Dieses Winkelventil hier sollte wohl passen.

Wegen Roland seinem letzten thread habe ich mal nach 30 Jahre alten Guzzis für 3000€ gesucht und gleich dieses Träumchen in rot gefunden:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/moto-guzzi/3219404241-305-22090?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app ...

Hauptsache wir haben mit unseren Verbrennern ohne Elektogedöns Spass. Was nach mir kommt ist mir eigentlich egal. Wenn einer eine olle BMW für > 30.000 € fahren möchte kann er das. Ob der damit dann mehr Spaß hat wie mit einer ollen 30 Jahre alten Guzzi für 3000 € will ich bezweifeln.

Tatsache ist ...

Das erinnert mich irgendwie an diese Aktion.

So ein Motor wird dank der Cinaschwemme irgendwann nicht mehr repariert, sondern getauscht. Das braucht dann keine Spezialisten mehr. Beispiel KOVE 450 Rally. Der komplette Motor kostet neu 1500 €. Eine Revision eines 450er Motors von KTM ist wesentlich teurer.

Und die haben bisweilen auch Probleme mit dem Dichtring zwischen Wasserpumpe und Ölkreislauf. Der Austausch ist da meist keine große Sache. Beim V100-Motor kann man nur hoffen, dass das lange hält.

Dieses riesige Zahnrad treibt nur die Wasserpumpe an, so dass der Verschleiß eher sehr gering sein wird.

Koffeinhaltiger Benzinzusatz. Da wacht die Guzzi auf

Ich habe noch keine V11 mit IAW15RC-Rechner gesehen, welche nur annähernd so schön lief wie eine V11 mit einem IAW15M-Rechner. Die Aussetzer bei 2500-3000 U/Min waren bei allen mit IAW15RC. Ducati hatte sicherlich nicht zum Spaß bei Einführung der G-Kat-Modelle auch ein neues/Leistungsfähigeres ...

Einen 15C-Rechner gibt es nicht.
Es gibt bei der V11 den IAW15M- und den IAW15RC-Rechner. Der IAW15M-Rechner ist viele Moto-Guzzi-Modelle ohne Kathalysator im Einsatz und kann kompatible Mappings verarbeiteten. Eines davon ist das C5-Mapping oder eben das Racing-Mapping. Der Gesetzgeber verlangte ...

Das ist ein C5-Rechner mit einem fetteren Mapping. Die Hardware ist identisch. Das Mapping selbst bringt keinen Leistungszuwachs, zumindest nicht spürbar. Ob das Racing-Mapping mit offenen Auspufftöpfen an die Leistung eines original abgestimmten Motor ran kommt ist nicht sicher. Einzig sicher ist ...

Einen C5-Rechner! Das Racing ist nur ein Aufkleber auf einem C5-Rechner.

Das Mapping eines C5-Rechners auf ein C9-Rechner bringt nichts. Man kann somit die Racing-Map nicht auf einen C9-Rechner speichern!

Männers (und Bettina), ich denke das ist aus einer Erbschaft. Ich kann mir unmöglich vorstellen, dass sich wer solch eine tolle/neue Maschine für damals richtig viel Geld gekauft hat und dann dazu alle Unterlagen veroren hat.

Angeboten wird das erste Modell, welches leicht anders ausschaut.
Hier ein Link zu einem anderen Angebot:
https://www.motorcyclespecs.co.za/model/moto%20guzzi/moto_guzzi_daytona%201000%2092.htm

Die Grundfrage bei solchen Angeboten ist ja immer der Preis. Ich gehe davon aus, dass der Verkäufer nicht ...

Wenn es dann aber funktioniert, ist sowas eine wirklich geile Maschine :bier:

Ich hatte 2021 eine Daytona-RS mit C-Kit gekauft, welche sehr lange gestanden hat. Da musste "alles" neu abgedichtet werden und es gab auch Standschäden wie z.B. Gegtriebeeingangslager, welches 150km "nach" dem KW ...

Der Racingrechner ist einfach ein C5-Rechner mit evtl. angepasstem Mapping, was ich jedoch bezweifle.
Damit konnte man dann mit der Kat-Elfe ohne Ruckelei fahren ... Offiziell durfte das ja so nicht verkauft werden, da geregelter Katalysator vorschrift war!

audiomick hat geschrieben: Di 16. Sep 2025, 23:09

Kosmolske2.0 hat geschrieben: Mo 15. Sep 2025, 18:23 ... titaniummodul ...
...Gegen Versandkostenerstattung schicke ich es Dir. ...

Ist das nicht "einfach" ein anderes Map? Wenn, dann kann man das doch auslesen, als Datei zuschicken, und daraufspielen. Oder irre ich mich?

Ja, kann man.

Da gibt es unterschiedliche Regelungen, je nach Landkreis. Ich hatte vor kurzem ein abgemeldetes Motorrad in Frankreich gekauft. Alles an Papieren war vorhanden, aber nicht das entwertete Kennzeichen aus Frankreich. In Bawü. benötigt man das zur Anmeldung, obwohl das ja entwertet ist