V11Sport.de

An welcher V11 ist ein 5-Gang-Getriebe?
Ich habe da noch ein originales Guzzi Vier-Gang-Getriebe.
Da sind auch Federn drin, aber der Schalthebel auf der falschen Seite.
Außer Getriebe rumdrehen, kann man das auch anders lösen?

Ich habe z.B. diese Seite gefunden.
Eigendlich sollte jeder Normteilehändler das gewünschte Kettenrad liefern können.

Snupo hat geschrieben:....


p.s
Müsste man einen neuen Tread aufmachen ? weil langsam off topic...

Ja!

Es gibt keinen Vorteil gegenüber einer originalen Feder.
Moto Guzzi konnte eine zeitlang keinen Ersatz liefern und wir haben zur "Selbsthilfe" gegriffen.

Ich feier auch ein wenig,
so ganz nach dem Motto:

Hoffentlich nicht.

Getriebefeder.

wie der Name sagt: PIG CITY MOTOCYCLEs

Drehen ,Bohren, Fräsen ,Sägen, Kanten bis 100T
Die fro-fo-güne sieht unter der Kantbank aus wie ein platter Frosch unter nem LKW-Reifen.
Natürlich willkommen Herr Kollege.

Zum ins Getriebe reingucken brauchst du nur den Getriebedeckel zu demontieren.
Sogar das Öl kann drinbleiben.
Siehe auch Schaltfederwechsel.

@Dieter: Das setzt voraus, daß die Kupplung trennt.

MonsterBasti hat geschrieben:Am besten man fährt nie unter 3500 1/min. Dann hat man kein Ruckeln und die Kurbelwelle bekommt auch nicht andauernd eins auf den Deckel.

Es gab da mal die Strafe, 100 mal zu schreiben:

Du sollst deine V11 nicht unter 4000 1/min belasten.

Danke Rainer, aber die üblichen Internetseiten kenne ich auch.
Da steht aber nicht drin, wie die Straße zur Zeit aussieht.

Es ist halt ein kleiner, sehr hoher Pass und die werden halt manchmal nicht so gut gepflegt.
Wenn du ihn in 2014 ohne Probleme befahren hast, dann sollte das auch in diesem Jahr möglich sein.

Ist schon mal jemand den Col d’Agnel bzw. Colle dell’Agnello gefahren? :gaas: Mich interessiert die Straßenqualität :schrei: und die Schwierigkeit. :schwitz: Ich :razzing: plane eine Woche französische Alpen, muss aber Rücksicht auf ein Nordlicht :dosenbiker: nehmen. Die großen Pässe sind kein Probl...

Dann nimm doch das selbstverschweißende Gummiband.
Das macht keine Sauerei, hält lange, ist dicht und leicht zu verarbeiten.

.., mach mal nichts Thomas . ;) Unser Dieter fährt nur 100% original. Sonst kriegt der doch die Krätze! -w- Off topic: Hat hier jemand den Mut mir zu sagen was der Dottore alles verändert hat an seiner V11 ? Würde mich brennend interessieren. Es steht leicht verändert in seiner Signatur.... Viellei...

Ihr sollt eure db-eater drin lassen.

n.b.: Nur so nebenbei Dieter:

Meine Elfe klingelt mit super plus nicht mehr.
Keine Einbildung, getestet.

So ist es richtig Dieter , nur das Beste für unsere Elfe.
Man muß die Mädels schon etwas verwöhnen.
Das Thema hatten wir aber schon öfters , glaub ich.

Bei der KT (mit Hohlachse) ist der kurze Distanzring für den Abstand zur linken Achsaufnahme des Tauchrohres verantwortlich, d.h. für die Position des Rades.

Die Herstellung wäre kein Problem, aber unnötig, wenn der Felgenhersteller auch etwas genauer (als italienisch) arbeiten würde.
Eine Distanzhülse oder Sicherungsringe zu verwenden ist im Maschinenbau eigendlich Standart und auch eine gute, preiswerte Lösung.
Ich bleibe bei meiner Montageversion.

guzzipapa hat geschrieben:Kann es sein, dass das Problem gar nicht der Einbau ist, sondern das die verbauten Lager einfach Mist sind und bei fleißigem Einsatz des Hochdruckreinigers gleich wieder hinüber sind?

Gottfried

Du sollst die Lager nicht mit dem Hochdruckreiniger behandeln, sonst...

Hi Andi, ich gebe mir bei der Montage viel Mühe. Außerdem habe ich mir vernünftige Vorrichtungen zur Montage hergestellt. Das muss sein, da ich eine manuelle Presse benutze.

Die Passungen in der Felge haben bei meinen Vorderradfelgen so viel Untermaß, dass sich die Lager nur mit "schwerem" Gerät montieren lassen. Wenn die Aussenringe der Lager nicht plan anliegen, werden die Lager zwangsläufig unter Spannung stehen. Dann verabschieden sich diese natürlich ziem...

Das ist kein Schalter, sondern eine Schraubverbindung.