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Werte Kollegen
Am Endantrieb ist der Simmering am Kegelrad undicht.
Meine Frage ist, welchen Nutmutterschlüssel benötige
ich um die Nutmutter zu lösen?

https://wendelmotorraeder.de/kardan-win ... 11010.html

Du willst Nr. 13 lösen um 17 zu wechseln?

https://wendelmotorraeder.de/spezialwer ... 15001.html

Ich hab schon mehrere Endantriebe abgedichtet, aber kann mich nicht entsinnen, dass ich da ein Nutmutterschlüssel dazu gebraucht habe.

Hallo Roland
die 18 muss auch raus.

mfG. Werner

Diese hier
https://ebay.us/m/hh23FL

Sollte ein 60er Außendurchmesser haben.

Genau diese Nutmutter

Moin Werner
Für die Mutter hab ich damals auch einen passenden Schlüssel gesucht, leider erfolglos. Am Ende habe ich mir selbst einen zusammengebraten ... im wahrsten Sinne des Wortes .


Hat trotzdem gut funktioniert. Falls Du die Mutter wirklich lösen willst/musst, pass auf das Feingewinde auf! Wird die Mutter beim Zusammenbau schräg angesetzt, ist ganz fix das Gewinde im HAG vermackt.

Ich dachte auch zunächst: "mal eben" der Simmering. Am Ende war der Übeltäter das kleine Stützlager am Triebling. Aufgrund des Spiels war dann auch das Hauptlager maggi.

Das Problem bei undichten Wellendichtringen am Getriebe oder Kardan und Endantrieb war bei mir auch immer das Lager davor.

Zumindest weiß der Werner nun, wer ein Werkzeug hat

Werte Kollegen
danke für die Hinweise.

Werte Kollegen
Werkzeug gebaut zum ausbau der Nutmutter,
will sich zum verrecken nicht lösen!
Hat einer einen hilfreichen Tipp?

Da sich Aluminium viel stärker bei Hitz ausdehnt als Stahl, würde ich versuchen das Gehäuse im entsprechenden Bereich mit einer Heißluftpistole zu erwärmen. Da ist die Mutter wohl durch Kontaktkorrosion festgegammelt. Optimal wäre das Gehäuse zu erwärmen und dann mit Kältespray auf die Mutter versuchen das zu lösen.

Backofen 250°

Anzugsmoment 200NM! Das wird auf den meisten (freistehenden) Home-Werkbänken schwierig bis unmöglich. Zum Lösen war ich damit bei der freundlichen KFZ-Bude in der Nachbarschaft. Die hatten den passenden Schraubstock und kräftige Lehrjungs . Kaffekasse und gut ...

Eine in >20 Jahren festgebackene Stahlmutter mit Feingewinde in einem Alugehäuse, welche ursprünglich mit 200Nm angezogen wurde, macht sicherlich keine Freude

Die Konstruktion ist ja ähnlich und man kann hier gut sehen wie das geht: https://www.youtube.com/watch?v=XAabOJ7Z2pc

Roland, das ist nur die Zentralmutter ... das wirkliche Elend steckt dahinter, so z.B. die Nutmutter im Alugehäuse. Aber die ist aber zum Glück nicht so festgeballert. 200NM hätte mein Bratling-Selbstbauwerkzeug auch nie gehalten

Du musst das Video mal schauen Bei ca. 6 Minuten geht das los. Die basteln da auch ohne Ende!
Ich hatte mal kurzzeitig so nen mistigen GS-Eimer und da haben sich schon viele an der Kronenmutter aufgerieben. Das war das schlechteste Motorrad, was ich jeh hatte

Soweit ich mich erinnere hatte ich auch die ganze Werkbank durch den Keller gezogen, dann den Endantrieb auf einem Brett ordentlich festgeschraubt und mit einem soliden, ein Meter langem Verlängerungsrohr die Mutter gelöst

Werner1952 hat geschrieben: Mi 6. Mai 2026, 14:23 Werte Kollegen
Werkzeug gebaut zum ausbau der Nutmutter,
will sich zum verrecken nicht lösen!
Hat einer einen hilfreichen Tipp?
Nutmutterschlüssel Endantrieb V11.jpg

Sorry Werner, Nutmutter hatte ich an dieser Stelle überlesen! Die Zentralmutter hast Du also schon draussen?!?
Bei mir ging danach die Nutmutter recht einfach raus. Wenn Du das Hauptlager neu machen willst, würde ich es an dieser Stelle auch mit Hitze und Kälte versuchen. Eventuell vorher den Gewindeeingang mit etwas Ballistol bespühen. Das ist nicht agressiv und müsste sich wohl neutral zur Alu/Stahl-Kombi verhalten. Der Triebling muß mit einem Abzieher aus dem Gehäuse gezogen werden. Der finale Zusammenbau des Trieblings mit neuen Lagern geht mit der Methode Wärme + Gefrierschrank recht gut ... macht fast Spaß .

Auf Rolands verlinktem Video sieht man recht gut, wie die Werkbank "arbeiten" muss.