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Moin allerseits

da stehe ich gestern mit meiner Elfe an der Ampel und wunder mich "Hm, warum leuchtet der Blinker denn dauerhaft??". Mangels Fidget-Spinner mal ein bisschen am Gas gespielt --> Wenn Drehzahl auch nur ein bisschen über LL blinkt der Blinker wie er soll, geht die Drehzahl wieder runter auf Leerlauf --> Blinkerdauerleuchten (in der Folge kurz BDL ).

Okay, erstmal heim! Motor aus, Zündung an, Blinker gesetzt --> BDL (okay, war fast erwartet). Spaßeshalber mal den Scheinwerfer ausgeschaltet, Blinker blinkt normal.

Bei laufendem Motor identisch: Bei LL-Drehzahl mit eingeschaltetem Licht --> BDL. Licht aus und/oder etwas mehr als LL-Drehzahl, Blinker OK.

Gleiches Verhalten auf beiden Seiten.

Ich blick's nicht... irgendwer eine Idee?

Achso, Blinker original, lediglich diese komischen Rundsteckverbinder durch vernünftige wasserdichte KfZ-Stecker ersetzt und im Scheinwerfer werkelt eine Philips LED H4

Ergänzung: Das Ganze natürlich nur bei betätigtem Blinker, drück ich auf's Knöpfchen, ist auch ordnungsmäß alles aus... also der Blinker

Noch 'ne Ergänzung: Betätigte Bremse hat denselben Effekt wie Licht an.

Also irgendwie, sobald etwas anderes noch Strom zieht (Licht oder Bremslicht) will der Blinker nicht mehr ausgehen (den Zusammenhang zur Drehzahl erkenne ich zwar immer noch nicht, aber vielleicht Ihr )

Herzlichen Dank schonmal vorab für Eure Ideen

Noch das originale Hitzdrahtblinkrelais verbaut? Gegen ein lastunabhängiges tauschen...

Ludentoni hat geschrieben: Mo 4. Aug 2025, 20:40 Noch das originale Hitzdrahtblinkrelais verbaut? Gegen ein lastunabhängiges tauschen...

Dem will ich nicht widersprechen

Jetzt hab ich nicht so die herausragende Ahnung, was unterschiedliche Relaisbezeichnungen anbelangt, aber wäre das hier passend?

Für die anderen Steckplätze in der Leiste ja, aber da viel zu teuer. Wenn dann diese: https://www.voelkner.de/products/850370 ... 38ad7488c3
Einfach gegen die originalen mistigen Siemens tauschen...

Um die gehts aber nicht, es geht um das kleine runde Teil mit Aludeckel aus den Staaten. Sowas:

https://www.ebay.de/itm/155878515465

https://www.raabspeed-imports.com/1989- ... 67-02.html

Das tauscht man gegen ein lastunabhängiges, dazu muss man noch extra Masse legen, sowas zum Beispiel:

https://www.louis.de/artikel/louis-elek ... r=10033806

Das Louis Relais dient nur als Beispiel, da gibts noch andere, man muss schauen ob man das untergebracht bekommt vom Platz her. Ich hab so eins in der V 10, da musste ich noch zusätzlich Masse anschließen.

nicht die teuren Scheissdinger beim Dinse kaufen:
https://www.motointegrator.de/artikel/2 ... 32-201-107

Und ich bin sicher, das es noch billiger geht.

Ach guck, mal, der Lude weiß es wieder besser.

Wo sitzt denn der runde Knubbel?

Okay, damit kann ich was anfangen vielen Dank!

Aktuell ist das hier verbaut:

Kosmolske2.0 hat geschrieben: Di 5. Aug 2025, 08:56
Wo sitzt denn der runde Knubbel?

Das ist verschieden, je nach Typ. Schau in Nähe Pluspol ob da das Amiteil sitzt.

Ludentoni hat geschrieben: Di 5. Aug 2025, 09:12 Das ist verschieden, je nach Typ. Schau in Nähe Pluspol ob da das Amiteil sitzt.

Ist ja witzig... sieht bei mir irgendwie komplett anders aus (der Pfeil oben zeigt auf das aktuelle Relais):

Ist eine KT und das Bild vom Lude ist eine KS

Hast mal die Spannung gemessen, wenn der Motor läuft. Eventuell bringt der Regler zu wenig Saft. Bei höherer Drehzahl steigt die Spannung und dann schaltet das Relais. Bei zu niederer Spannung funktioniert das Relais nicht. Beim Messen möglichst keinen Massekurzschluss bauen, da sonst ganz andere Probleme folgen können.

Bei Problemen mit Spannungsschwankungen (oft reichen schon +/- 0,2 V) kann ich das Teil wärmstens empfehlen!
Der Regler hält, egal bei welcher Motordrehzahl und Lastströmen, die Spannung absolut konstant auf 12V und (nur) damit funktioniert auch mein LED-Rücklicht im Zusammenspiel mit den 21W (Glüchbirnchen) Blinkern tadellos.

Also, du hast schon das elektronische Blinkrelais ab ca. 2003 verbaut, nicht mehr das alte Hitzdrahtteil.

Sollte das elektronische in Ordnung sein dann können das Spannungsschwankungen sein, da bin ich bei Roland und dem Regler. Demnach hast du dann auch nen Shindengenregler und keine LKL mehr.

Spannung messen, Stecker vom Regler prüfen, da Übergangswiderstände, die Stecker schmoren gern...

Vielen Dank schonmal für die vielen Hinweise!

Ich tausch jetzt erstmal das Relais, ist billig und schnell gemacht und dann schauen wir mal weiter

Ludentoni hat geschrieben: Di 5. Aug 2025, 15:22 Sollte das elektronische in Ordnung sein dann können das Spannungsschwankungen sein, da bin ich bei Roland und dem Regler. Demnach hast du dann auch nen Shindengenregler und keine LKL mehr.

Aber in dem Zusammenhang stellt sich mir die Frage, was der Regler damit zu tun hat, wenn die Karre nicht läuft?
Der kümmert sich doch nur darum, dass das, was die LM ausspuckt, auf 14V (+/-) Gleichspannung umgebogen wird.
Das Verhalten tritt aber auch bei nicht laufendem Motor auf

Wenn der Regler ne Macke hat kann die Lima die Batterie nicht voll laden, ergo Unterspannung aber die Verbraucher saugen trotzdem weiter an der Batterie...

Ludentoni hat geschrieben: Di 5. Aug 2025, 16:19 Wenn der Regler ne Macke hat kann die Lima die Batterie nicht voll laden, ergo Unterspannung aber die Verbraucher saugen trotzdem weiter an der Batterie...

Berechtigter Punkt!

Hab mal kurz gemessen

Im Ruhezustand:


Bei Leerlauf:


Ich hätte beides jetzt für relativ normal gehalten

Guck mal oben auf Deinem Foto des Relais. Da steht 12 8V und nicht 12V. Im Standgas werden wohl kaum 12.8V bei Deiner Maschine anstehen. Bei höherer Drehzal schon ... warum das Relais erst bei 12.8V schaltet??

12,75 sind keine 12,8 V

Ich würde das Relais gegen ein Modell mit 12V tauschen. Am besten ein Lastunabhängiges oder ein Standard.

roland.k hat geschrieben: Di 5. Aug 2025, 16:58 Guck mal oben auf Deinem Foto des Relais. Da steht 12 8V und nicht 12V. Im Standgas werden wohl kaum 12.8V bei Deiner Maschine anstehen. Bei höherer Drehzal schon ... warum das Relais erst bei 12.8V schaltet??

Die 12,75V sind bei nicht laufendem Motor. Im Standgas sind die 14,08V - beides direkt an der Batterie gemessen.

Dann wird es das Relais sein. Das ist 20+ Jahre alt!

Zieh einfach den Choke im Leerlauf ist ja nur ne Standgasanhebung,dann blinkt das doch beim im Stand.
Immer alles sofort neu,was kost das alles Geld.
Und überhaupt wird blinken im Stand völlig überbewertet

So, Ursache ermittelt und beseitigt!

Es war das Relais! Nachdem ich es gegen das billigste Teil, das ich an den Ufern des längsten Flusses Südamerikas gefunden habe, getauscht habe, blinkt wieder alles, wie es soll.

Anfangs etwas schnell, aber das kann man am Relais mittels Poti fix einstellen und es klickt jetzt nicht mehr beim Blinken

Vielen Dank an alle für die tatkräftige Unterstützung!

70 bis 90 mal in der Minute.

Kampfhörnchen hat geschrieben: Mi 6. Aug 2025, 10:51 So, Ursache ermittelt und beseitigt!

Es war das Relais! Nachdem ich es gegen das billigste Teil, das ich an den Ufern des längsten Flusses Südamerikas gefunden habe, getauscht habe, blinkt wieder alles, wie es soll.

Anfangs etwas schnell, aber das kann man am Relais mittels Poti fix einstellen und es klickt jetzt nicht mehr beim Blinken

Vielen Dank an alle für die tatkräftige Unterstützung!

Dieses "lästige Klicken" der Blinkrelais wird in allen Autos schon seit über 20 Jahren mit Hilfe eines Lautsprechers erzeugt.