Aber die Kennfelder könnten wohl so gemacht werden (Guzzi Windkanal), dass ein kleines Ram Air -effekt berücksichtigt würde? Ist Ram Air ausser Mode?Die Schnorchels sorgen für ruhige Luft, Geschwindigkeitsunabhängig. Wir haben keinen Luftmassensensor und der Luftdrucksensor sitzt imSteuergerät. Insofern kann nichts "ausgeglichen" werden seitens der ECU.
Druckunterschied (zwischen Außen und Innen) ist Druckunterschied. Ob der durch die aktuelle Höhe, die Wetterlage oder aber eine gut oder schlecht positionierte Airbox verursacht wird ist eigentlich egal.Finnscura hat geschrieben:... Warum je weniger Luftdruck, desto mehr minus? Aber der Druck wird ja so gemessen, dass nur die Höhenlage „gemessen“ wird (wie DiLo schreibt), fährt man in Lüneburg oder in Schwarzwald oder sogar in Stelvio. Nicht den "Ladedruck".
Mika
Der Luftdruckfühler befindet sich doch innen im ecu. Der Lufttemperaturfühler dagegen "oben rechts" innen im Airbox. Airbox oder Fahrtwind haben nichts mit diesem Druck zu tun, was ecu als "Luftdruck" versteht, nur die Höhenlage der Moped wird dadurch berücksichtigt?gut oder schlecht positionierte Airbox
Aber bei uns (V11/Marelli) immer doch 16 bit in Praxis, 16 Spalten immer in der Tabelle als „X“ (z.b. Ignition) und „Y“ (Drehzahl).Beispiel: IGNITION Map - 8 bit
RAW (roh, grob) = bedeutet hier die Nummer, die als hexzahl aus ecu gelesen wird? Was dann mittels xdf -Datei als "Klarzahl" interpretiert und ausgezeigt wird?THROTTLE POSITION - 16 bit wir können davon ausgehen, dass der RAW-Wert/409 bzw
Das stimmt schon, aber die Effekte sind die gleichen. Die erreichbare Füllung ist in erster Linie immer abhängig vom Druckunterschied zwischen Umgebung und Zylinder, wie oben schon mal geschrieben. Im Auto treibt man den Aufwand ein bißchen höher und fragt deswegen den Saugrohrdruck ab. Such mal nach 'MAP-Sensor' wenn du dich einlesen willst.Finnscura hat geschrieben:Der Luftdruckfühler befindet sich doch innen im ecu. Der Lufttemperaturfühler "oben rechts" innen im Airbox. Airbox oder Fahrtwind sollte nichts mit diesem Druck zu tun haben, was ecu als "Luftdruck" versteht, nur die Höhenlage der Moped wird dadurch berücksichtigt ?gut oder schlecht positionierte Airbox
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In etwa... Mir reicht's wohl, dass ich mittels so eine schöne xdf -Datei von deine "Kennfelder" Dropbox alles im Klartext sehen kann...Alles klar?
Ich durfte das mal im Studium durchrechnen. Der Ramair Effekt macht sich erst bei sehr hohen Geschwindigkeiten bemerkbar, und dann auch nur, wenn das Gesamtkonzept darauf abgestimmt ist. Du würdest ja auch keinen Turbolader (ähnlicher Effekt) einbauen ohne das Kennfeld anzupassen. Im Prinzip muß die Anströmgeschwindigkeit höher sein als die Ansauggeschwindigkeit (eigentlich zählt der Druck, aber das ist nur eine andere Größe für die Geschwindigkeit) und das mit den ganzen Umlenkungen. Die Ansauggeschwindigkeit liegt aber i.d.R. bei 200 - 300 km/h (hängt von Geometrie und Ventilzahl ab). Einen echten Effekt wirst Du also erst über 250 km/h haben und der dürfte im Bereich von vielleicht 5 - 10% liegen. Für den Füllgrad ist aber nicht der Sprit, sondern die Luftmenge entscheidend. Und die kann die ECU nicht ändern. Sie kann nur, wenn mehr Luft reingeht entsprechend mehr Sprit dazugeben. Mit unseren Komponenten kann man leider das Motorrad nur auf einen Bereich optimal oder für alle Bereiche suboptimal einstellen.Aber die Kennfelder könnten wohl so gemacht werden (Guzzi Windkanal), dass ein kleines Ram Air -effekt berücksichtigt würde? Ist Ram Air ausser Mode?
