V11Sport.de

Nachdem ich die Krümmeranlage mit dem hier so unbeliebten Interferenzrohr und die notwendigen gekröpften Ölleitungen montiert habe, gings los zur Probefahrt. Ich war einfach neugierig, ob der Tipp eines erfahrenen Tuners aus dem Schwäbischen stimmt. Was soll ich sagen, die Tenni hängt gut am Gas und zieht nach Popometer gerade im mittleren Bereich besser durch.

Nach der ausgiebigen Probefahrt trat allerdings ein Phänomen auf, dass ich fast schon verdrängt hatte und das auch schon im Serientrimm im Sommer auftrat: Wenn die Maschine im Standgas läuft und ich Gas gebe, verschluckt sie sich. Sobald die Drehzahl steigt, läuft sie normal. Was zum Geier kann das sein? Wenn die Maschine kalt ist, tritt das nicht auf, nur wenn Sie ganz warm ist, also nach etlichen Kilometern. Jemand eine Idee?

Hi,

hast Du mal die Synchronisierung nach dem Umbau geprüft?

Grüße

Roland

Nö, denn das Spotzen gab es auch vor dem Umbau und nach einer Synchronisierung und Potieinstellung (durch einen Fachmann mit dem Guzzi-Tester).

Hi,

meine 2001´er V11 hatt das identische Problem mit 150mV Poti-Einstellung. Ich konnte synchronisieren wie ich wollte und dasGgezuckel wurde nicht besser. Ich hatte dann diverse Spezialisten kontaktiert und die haben mir alle erzählt dass der Motor von der V11 alles nichts taugt und am besten für den Gegenwert einer V11 der Motor gepimpt werden muss. Nachdem dann einer der Spezialisten ein anderes Emprom in die CDI eingebaut hatte und danach das Problem noch immer bestand, hab ich allen Unkenrufen zum Trotz, das Poti einfach auf 220mV eingestellt und das Problem war behoben. Die Fachleute bekommen natürlich bei sowas die Krise, aber mir war das Wurst. Hauptsache es funktioniert.

Grüße

Roland

Verstopfung .....

Ventilspiel korrekt?
Irgendein Spezialist das Poti auf 220mV gestellt? (Roland ... das geht nicht gegen Dich! Du hattest ein anderes Eprom, vermutlich Centauro?)
Übers Axone am CO-Trim gespielt?
Grundeinstellung Drosselklappen in Verbindung mit Leerlaufgemischdüse und Anschlagschrauben korrekt?




Phönomen hatte meine nach Anbau der Ex-Box. Kennfeld geändert und gut iss.

Einspritzdüsen verklebt?
Systemreiniger verwenden?
ug

Danke für die Hinweise. Die V11 wurde mit dem Axone eingestellt und überprüft. Ventilspiel stimmt natürlich auch. Komisch ist, dass der Leerlauf bei warmem Motor ansteigt, bis auf 1600 U/min...

Laut gedacht:

1. Feststellung: Standgas wird bei V11 mechanisch verstellt (ohne Gemischanreicherung)
2. Feststellung: ECU errechnet aus Poti-Stellung (Drosselklappenstellung), Luftdruck, Umgebungs- und Motortemperatur die Einspritzmenge aus.

.... Denkpause ....

3. Beobachtung: Erhöhung der Leerlaufdrehzahl ohne Veränderung der Drosselklappenstellung
4. Mögliche Ursache: Gemisch magert ab (relativ zur Umgebungs- und Motortemperatur)

hmmmm ..... Ich würde als erstes vermuten (überprüfen), ob beide Temperatursensoren noch korrekt arbeiten (Motor und Luffi-Kasten). Das wäre ein klassischer Fall für GuzziDiag. Arbeiten alle Sensoren korrekt, würd ich weiter Überlegen.

ja - - haette ich auch so angefangen.,,,, Sensoren OK?


-M-

Das hätte die Überprüfung mit dem Axone aber angezeigt...

Ich seh schon... besser doch noch mal zum Guzzi-Händler fahren...

Einen hab ich noch... könnte das auch auf eine defekte Zündspule hindeuten?

Schliesse ich aus.
Aber wer bin ich schon

Ich hätte ja noch das Thema Falschluft eingeworfen. Die Kiste ist ja schon recht alt und da könnten die Gummis an den Drosselklappen ...

@Roland: die war doch bei "einen Fachmann mit dem Guzzi-Tester"

Ich kenn da ja noch einen Fachmann bei Aachen mit Prüfstand und Guzzitester und V11 Umbauten...und viele sagen, "der Mann ist gut"

DiLo hat geschrieben:@Roland: die war doch bei "einen Fachmann mit dem Guzzi-Tester"

Ich hab auch schon Sachverständige ohne Sachverstand erlebt

Jep, ich werde mal nach Aachen. Mit Elfen kann der ja.