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... und Schalter mit Gummitülle gegen Feuchtigkeit abdichten. Das war es bei meiner Elfe. Seitdem ist Ruhe.

Öldruck testen auf russische Weise: Kerzenstecker abziehen, Öldruckschalter rausschrauben und Öffnung mit Finger fest zuhalten. Dann Starter betätigen. Wenn der Ölkreislauf halbwegs gesund ist, kann man da nicht dagegenhalten. Wenn kein Öl rausdrücken kann: Alarm!

Gottfried

Moinsen,
ich will hier nicht klugscheissen,
aber Vorsicht bei solchen russischen Methoden!
Bei den grossen Guzzimotoren geht das schon mit dem sprudelndem ÖL.
Bei den kleinen Guzzi's aber ist mit dem Öldruckschalter
das Nockenwellenlager gegen verdrehen gesichert.
Ihr müßt schon wissen was ihr macht,sonst laßt den Motor lieber aus.
Am sichersten ist eine Prüfung mit dem Manometer,
da sieht man auch wann das Öldruckventil aufmacht.

Gruß, Dieter.

Die Russen sind für ihre Improvisationskünste bekannt. Bei der MIG 29 wurde ein normaler Stahlnagel und ein Stück Holz am Fahrwerk befestigt, als Indikator für harte Landungen verwendet. Je weiter der Nagel im Holz, so höher die Beanspruchung des Fahrwerks. Und die MIG galt lange als eine absolute Meisterleistung.

-w-

Und was hat das mit Improvision zu tun wenn Nagel und Holz vom Konstrukteur so vorgesen sind?
Nachher haben die Russen noch das Holz und die Nägel erfunden wa
Nagelst du noch,oder schraubst du schon
Das triff den Nagel auf den Kopf.

Gruß, Dieter.

Moin

... ist da noch ein Hoffnungsschimmer...
einen neuen Öldruckschalter habe ich erstmal bestellt und da ich kein Russe bin, auch noch dieses Set:

http://www.ebay.de/itm/Oldrucktester-Ol ... SwnNBXaeV7

möglicherweise komm ich ja doch noch um eine komplette Motorrevision rum - mal sehen

Dottore G. hat geschrieben:Und was hat das mit Improvision zu tun wenn Nagel und Holz vom Konstrukteur so vorgesen sind?
Nachher haben die Russen noch das Holz und die Nägel erfunden wa
Nagelst du noch,oder schraubst du schon
Das triff den Nagel auf den Kopf.

Gruß, Dieter.

Obwohl nageln richtig Spaß macht, ( ) war das Thema bei den Flugzeugen eigentlich nicht vorgesehen. Die Fahrwerksteile wurden ursprünglich solange genutzt, bis sie irgendwann gebrochen sind. Mit der Nagelmethode hatte man sich im laufenden Betrieb eine Indikation geschaffen.

-w-

Moin Werner,
wie kann man ein Flugzeug nur solange nutzen bis etwas bricht?
Wenn das wirklich so ist,dann haben die Russen den Deckel doch nicht ganz dicht.
Sicherheitsrelevante Teile gehören einfach in Intervallen getauscht.
In Schland ist das so,da frag mal unsere Flieger hier.
Aber es werden dort ja auch Kernschmelzen herbei geführt weil der Plan unbedingt
einen Test will.
Hochintilligente Schwachmaten ohne Eier in der Hose.

@ Mini Elf: Das Öldruckset ist klasse.Damit siehst du genau was abgeht.
Auch genau wann das Öldruckventil bei ca. 4,2 bar aufmacht.
dann tut es einen Zeigerschlag im Manometer.

Gruß, Dieter.

Moin

heute ist das Druckmess-Set gekommen und da habe ich das gleich mal ausprobiert...
... scheint aber irgendwie kaputt zu sein - hat nichts angezeigt

oh - oh da muß ich wohl doch etwas tiefer "graben"

Moin,
Ölwanne drunter weg und kucken.
Bruch des Steuerkolben,loser Ölfilter oder
defekte Ölpumpe.
Das währe mein Beginn bei 0 Öldruck.

Gruß, Dieter.

Moin

so heute mal etwas Zeit gehabt und das Überdruckventil ausgebaut.
Der Kolben hat schon so einige "Spuren" ...
hat aber anscheinent nicht fest gesessen
so mit der Feder scheint die Funktion gegeben zu sein?
Testen konnte leider noch nicht - war zu spät um den Kompressor anzuschalten!

Ölfilter sitzt fest - werde mir dann noch die Ölpumpe näher anschauen...

Hast du ein Werkzeug zum Ventil prüfen? Aluwelle, Gewinde für Ventil rein, auf der andren Seite ein ( Reifen ) Stahlventil ohne Einsatz rein, da kann man dann einfach mit einem Luftdruckprüfer das Druckventil prüfen. Soll bei 3,8 - 4,2 bar abblasen.

Die Verbindungsröhrchen kannst du auch noch prüfen, dort sitzen 4 O-Ringe. Wenn das Thermostat öffnet und das Öl zum Kühler fließt kann bei defekten Ringen der Druck abfallen.

Ölfilter, da gabs ne Serie mit defekten Dichtungen.

Moin

eigendlich wollte ich davon berichten wie ich das Überdruck-Ventil getestet habe...
war ganz einfach
1/2 " Schlauch auf das M14 Gewinde und auf die andere Seite einen Schlauchstutzen - fertig - und siehe da es funktioniert


... aber ...
ich hab dann noch mal - und diesmal bewust - den Ölfilter in die Finger genommen - war irgendwie doch nicht fest...


OK es wurde ja schon viel darüber geschrieben...
Ja ist "peinlich" aber man muß auch zu seinen Fehlern stehen

O oh.... 2 Dichtungen!
Beim letzten Filter Wechsel wurde wohl vergessen, den vorherigen, alten Filter zu überprüfen. Ob die Dichtung auch mit raus ist.

Naja... immerhin.... Happy End!

Gut dass wir gesprochen haben.

-M-

Moin,
klassischer Fehler.
Aber ich finde gut das du ehrlich bist.

Gruß, Dieter.

Warum bleiben die Dichtringe eigentlich manchmal kleben? Liegt das ein irgend einer Spezialität des Motors, weil so etwas habe ich sonst noch nie wo gesehen.

Gottfried

guzzipapa hat geschrieben:Warum bleiben die Dichtringe eigentlich manchmal kleben? Liegt das ein irgend einer Spezialität des Motors, weil so etwas habe ich sonst noch nie wo gesehen.

Gottfried

Die Sorte Filter sitzt normalerweise nicht innerhalb der Ölwanne. Vielleicht hat es mit den Temperaturen und dem Dichtungsmaterial zu tun...

-w-

Moin

ich sehe gerade das bei meiner "Standart-Quell" (Matthies) der UFI Luftfilter nicht mehr lieferbat ist?
Kann man bedenkenlos alternativ Produkte von Hiflo, Champion, Hi-Q ... verwenden?

Die Championfilter (Luft und Öl) sind von der Qualität gleich mit den UFIs und teilweise günstiger vom Preis. Klare Empfehlung.

Moin

so sieht das schon besser aus...

Ich habe den Filter drin: MAN W712/52 Ölfilter


Th