V11Sport.de

Hallo Kay,ich glaube bei mir liegts an der Armatur von der Geberpumpe,der Hebel ist ziemlich schlapperig und da wo der auf den Geberkolben drückt ist ja nochmal eine Stellschraube drin,die lässt sich aber nicht mehr bewegen.Kann aber auch sein das sich die Druckstange am Nehmer eingearbeitet hat und ...

Mein Kupplungshebel hat 15-20 mm Leerweg,danach kommt erst der Druckpunkt.Funktion ist okay,trennt aber erst relativ spät,Griffweiteneinstellung ist auf 1 oder 2,also für Riesenpfoten,entlüften brachte auch keine Veränderung,braucht die Kupplungspumpe vielleicht mal eine Überholung?

Martin

Servus, wie der Mick schon geschrieben hat, ist das weisse Kunststoffrädchen zum synchronisieren da,wenn du da dran rumgedreht hast ist sie jetzt verstellt,gibt aber irgendwo hier im Forum eine Anleitung zum synchronisieren, Standgas kannst du ganz einfach anheben über den"Choke",ist eigentlich nur ...

Der hat sich wahrscheinlich um eine Kommastelle vertan

Ich habe nicht mehr den Originalen drin,der hat vor ca.10 Jahren die Grätsche gemacht.Ich habe damals einen von SD verbaut,ist aber glaub ich auch von Ducati mit Überlastungsschutz,funktioniert.

Aber wenn die Lifepo ein BMS hat,brauchts das Teil doch nicht ,oder seh ich das falsch?

Martin

...und ich dachte immer Guzzi baut nur Landmaschinen

...und dafür gibt's ja noch den legendären PiPo 2CT,der Satz für richtig kleines Geld,der kann eigentlich alles was man auf öffentlichen Straßen noch gut heißen kann.

Stellt sich nur die Frage ob eine Guzzi mit Hypersportreifen nicht overdresst ist,diese Kategorie Reifen ist doch eher für die Leistungsklasse >180 Cavalli,also Panigale,S1000r,R1,etc...,und nicht für 240kg und 90-100 Ps.

Backofen 250°

Schöne Doku,viel zu lesen aber top,alter Schwede

Das Bild ist geschmacklos

Nicht wegen der roten Sitzbank

...oder PiPo 2ct,günstig,handlich und auf der Landstraße vollkommen ausreichend.

Das mit dem Luftdruck hat auch was mit dem Fahrzeuggewicht zu tun,bei meiner 690Duke mit 158kg gibt KTM vorne 2.0 und hinten 2.2 bar an,an der 900er Monster die ich hatte waren 2.2 vorne und 2.5 hinten angegeben bei 200kg Fahrzeuggewicht.Somit kommen bei 250kg der V11, 2.5 vo und 2.8-2.9 hi Bar ...

Das_Gespenst hat geschrieben: Sa 28. Feb 2026, 09:55 Jap, fein gemacht. Das Deckmaterial sieht schön griffig aus.

Bei mir ist das im Moment nicht so schön, hier ohne Panzerband, aber ich will die Geschwungene Linie des Sattels so beibehalten.
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Waren da Mäuse oder sonstige Nager am Werk???

Haben eigentlich alle aktuellen Lifepos einen Balancer verbaut der die Ladespannung regelt,bzw. bei 14,4V abschaltet oder regelt das nur der Fahrzeugregler?

Drosselklappeneinheit Ultraschall reinigen macht glaub ich keinen Sinn wenn sie halbwegs gescheit läuft,wenn nötig die Einspritzdüsen reinigen, Drosselklappenkörper richtig säubern,Einstellung prüfen und probieren.Die anderen Baustellen wie rostigen Batteriehalter und Öl im Luftfilterkasten haben ...

An meiner Morini hab ich an der Marzocchigabel Cartrigeeinsätze von Andreani verbaut,ist seit der Zeit ein anderes Motorrad ,weiss aber nicht ob es sowas auch für die V11 gibt.Gute Federbeine gibt's auch von Mupo,oder das Originale beim Fahrwerksguru abstimmen lassen,aber z.B.der HH-Racetech macht ...

Ich hatte bei meiner ursprünglich das Whitepower drin,was ziemlich hart und unsensibel war,hab dann aber ein Öhlins von einer Cafe-Sport verbaut,was schon etwas besser ist,allerdings weit entfernt von dem was man sonst als Schwedengold kennt.

Martin

PN mit meiner Adresse ist raus ,
Gruß Martin

Hallo Mick wenn du noch eine über hast würde ich auch eine nehmen,

Martin

Ascheberch, da ist doch dä Urban her???

Gibts doch bei Louise

Viel länger als wie zwei Reifen hält der Mouse meist sowieso nicht,ist ja auch nicht ganz billig, das Zeug