V11Sport.de

Hallo,

also eigentlich wollte ich am Samstag auch nach Mücke zum Treffen fahren, aber leider lief die V11 nicht so richtig.
Es fing an auf der Autobahn (bin zuvor schon 60 km Landstraße gefahren). Als ich konstant 130 - 140 km/h fuhr
fiel die Leistung ab und ich konnte dann nur noch mit 80 - 90 km/h fahren (Ruckelnd/mit Fehlzündungen).
Nach ca. 3-5 min war der Spuk wieder vorbei. Das hat sich dann noch 2 mal wiederholt. Bin dann wieder Richtung
Heimat gefahren. Der Motor springt normal an, läuft im Standgas normal und soweit keine Lekagen oder Beschädigungen.
Nach Hause ging es dann über die Landstraße mit den bereits beschriebenen Symptomen.
Interessant war aber, das beim Betätigen der Kupplung während der Fahrt und des Leistungsabfalls der Motor plötzlich
wieder normal hochdrehte. Bevor ich also wild herumschraube bitte ein paar Expertenmeinungen.

PS:Das ärgerlichste war natürlich nicht beim Treffen gewesen zu sein.

Gruß

Konrad

Behaupte jetzt einfach mal, das war ein Fehler. Beim Treffen war die geballte Kompetenz anwesend.
Da werden Sie geholfen


Ansonsten ist Ferndiagnose immer schwierig.
Spritleitung, Tankinhalt, Spritfilter Durchgang? Da würd ich anfangen.

Mir ging es bei einem Motorrad eines Freundes so.
Er hatte eine Enduro mit Luftschlauch am Tankdeckel.

Solange wir Landstraßen fuhren kein Problem.
Als dann die Autobahn anstand, das selbe Problem wie bei dir.

Nichts war kaputt, nur der Tankrucksack drückte auf den Luftschlauch.
Durch die wechselnde Geschwindigkeiten auf der Landstraße kam vermutlich immer genügend Luft in den Tank um den Abfluss des Benzins zu gewährleisten.
Bei der Autobahnfahrt gelangte zuwenig Luft in den Tank, sodass ein Unterdruck entstand.

Problemlösung: Luftschlauch anders verlegt, fertig.

Salve
hans

Behaupte jetzt einfach mal, das war ein Fehler. Beim Treffen war die geballte Kompetenz anwesend.
Da werden Sie geholfen


Ja ich weiß. Aber bevor ein Totalausfall droht, lieber mit gesenktem Haupt und rucklender Fahrweise
Richtung Heimat.

Mach mal was Hans gesagt hat, Tankbelüftung kontrollieren. Komisch ist es schon weil die V11 bei 5.000 U/min den höchsten Verbrauch hat.


Th

Wie kontrolliert man die Tankbelüftung?
Braucht man dazu den Schlüssel?
Und mit welchem Werkzeug?
-M-

Moinsen,
könnte wie Arno meint Spritmangel sein.
Ohne Last reicht es dann zum hochdrehen für einen
kurzen Moment.
Pumpe im Tank oder Filter und Pumpe außerhalb?
Macht die Pumpe außergewöhnliche Geräusche?
Kann aber ja was anderes sein.
Batteriekabel alle fest ?

Gruß, Dieter.

Auf mangelnde Spritzufuhr habe ich auch getippt, werde mal in die Richtung anfangen.
Ist halt nur komisch, das dann wieder alles läuft.

Ich würde auch mal die Kerzenstecker, Zündkabel und Spulen checken! Als Kerzenstecker solltest Du die CHAMPION PRO 5 U (mit Widerstand) nehmen. Die Zündkabel saubermachen und mit dem Seitenschneider wenige Millimeter abschneiden, damit des Kerzensteckergewinde richtig greift. Mit herausgedrehten Kerzen und abgeschraubten Steckern kannst Du auch über den Anlasser mal die Funkenstrecke (Kabelende mit isolierter Spitzzange an eine Kühlrippe halten und langsam den Abstand erhöhen) testen, es sollten geschätzt wohl mindestens 15 Millimeter erreicht werden können, sonst ist die Spule nicht in Ordnung oder der Funke tritt woanders aus.

Kerzen, Kabel und Stecker werden auch geprüft, obwohl es dann aber auch schon im Standgas
Probleme geben sollte falls dort etwas nicht in Ordnung ist.


Aber Danke schon mal für eure Hinweise.

Mach erst mal die Tankentlüftung (mit Druckluft geht ganz gut).
Alles andere genannte solltest Du aber auch mal Durchführung, quasi im Rahmen der normalen Wartungsarbeiten.
Schrittweise systematisches Vorgehen (eins nach dem anderen, beim einfachsten anfangen) ist zwar etwas aufwändiger für Dich, für die Online Hilfestellung auch bei anderen Forenmitgliedern mit ähnlichen evtl. auftretenden Problemen aber sehr hilfreich.

Und ja ...... Du hättest nach Mücke kommen sollen.
Ich hatte extra noch die Nummer vom Bergefahrzeug gepostet.
Da hättest Du nicht mal die "Gelben" gebraucht

flizpipe hat geschrieben:Kerzen, Kabel und Stecker werden auch geprüft, obwohl es dann aber auch schon im Standgas
Probleme geben sollte falls dort etwas nicht in Ordnung ist.


Aber Danke schon mal für eure Hinweise.

Der Teufel ist ein Eichhörchen..!
-w-

Und dessen Schwanz nennt man Oarchkatzerlschwoarf oder Kathekersteert.
So nun ist euch hoffentlich ein Michlämmken aufgegangen ihr Hunnewapp's.
Gegen Spritmangel hift tanken ungemein,nur sollte es min. 98 ROZ haben und keine Hefe enthalten,
wegen Längenwachstum des Treibstoffbehälter's.
Und ganz sinnfrei soll der Beitrag dann doch nicht sein,
die Tankbelüftung findet durch den Tankdeckel statt,der Überlauf ist nur der Überlauf.
Und der Wasserablauf um den Einfüllstutzen ist noch ein anderer.
Durch Maulaufsetzen auf den äusserlich von innen gereinigten und geöffneten Tankdeckel
kann mittels Atemluft Druck durch pustem gegegeben werden.Pusten ist was anderes als blasen,
das letztere bringt hier nicht viel.
Sollte keie Atemluft durch den Deckel nacht aussen entweichen muß der Deckel gereinigt werden
weil sonst der abgepumpte Treibstoff nicht durch Luft ersetzt wird und so ein Unterdruck entsteht.

Gruß, Dieter.

Danke für die Hilfe, werde mit der Kraftstoffzufur anfangen.
Die Benzinpumpe klingt auch nicht mehr so wie sonst.

Ich hoffe das bis Collenberg alles wieder i.O. ist.

Gruß

Konrad

Pumpe im Tank oder aussen?
Was ist das überhaupt für eine Elfe?
Was hast du alles schon geprüft?
Das ist so nicht einfach mit deinen
Angaben dem Fehler auf die Spur zu kommen.
Du musst uns mehr Futter geben.

Gruß, Dieter.

Dottore G. hat geschrieben:Pumpe im Tank oder aussen?
Was ist das überhaupt für eine Elfe?
Was hast du alles schon geprüft?
Das ist so nicht einfach mit deinen
Angaben dem Fehler auf die Spur zu kommen.
Du musst uns mehr Futter geben.

Gruß, Dieter.

- Modell KS aus 2002, mit KR Motor, Kat-Frei
- Benzinpumpe außenliegend
- Zuluft durch Tankdeckel i.O. (Selbstversuch durch ansaugen, Buääh)
- Überlaufschlauch i.O.
- Benzinpumpe läuft

Mehr Infos habe ich noch nicht, halte dich aber auf dem Laufenden.

Konrad

Du Konrad

Hättest deiner Bella roz 100 gegeben würdest du jetzt nicht jammern wegen büähh. Sondern dann wäre dies so geschmeidig deine Kehle runtergelaufen wie kaltgepresstes Olivenoel.

Hatte oder habe ich bei meiner Coppa Italia auch. Zündspuhle defekt rechts. Aber das ist es sicherlich nicht.....wenn ja Bingo!

Gruss MO

Snupo hat geschrieben:Du Konrad

Hättest deiner Bella roz 100 gegeben würdest du jetzt nicht jammern wegen büähh. Sondern dann wäre dies so geschmeidig deine Kehle runtergelaufen wie kaltgepresstes Olivenoel.

Hatte oder habe ich bei meiner Coppa Italia auch. Zündspuhle defekt rechts. Aber das ist es sicherlich nicht.....wenn ja Bingo!

Gruss MO

Hi Mo,

ich hatte zuvor Aral Ultimat 102 (!) getankt, daran kann es nun wirklich nicht gelegen haben.

Aber trotzdem, bin über jeden Hinweis dankbar.


Viele Grüße in die Schweiz

Konrad

Nach der Beschreibung zu urteilen klingt das für mich als ob ein Zylinder aussetzt.
Aber das ist natürlich schwer zu überprüfen, wenn der Fehler nicht auftritt. Kerzen raus, vielleicht ist was zu sehen.
Ansonsten Relais checken sollte immer an erster Stelle stehen.

So, alles wieder i.O.

Maschine läuft wieder richtig und ist am WE einmal Collenberg und zurück gefahren (ca. 900 km).
Das Leben kann so schön sein.

Folgende Sachen habe ich gemacht:
- Ventile geprüft, i.O.
- Benzinpumpe geprüft, i.O.
- Benzinfilter geprüft, i.O.
-Tankdeckelentlüftung geprüft (wie bereits beschrieben), i.O.
- Tank Überlaufleitung geprüft, i.O.
- Luftfilter ausgebaut AHHH etwas verölt auf der Linken Seite
- Zündkerze links ausgebaut, OHHH etwas feucht am Gweinde (Kerzenbild aber noch ganz gut, lief ja auch nur manchmal schlecht)
- Zündkerze rechts, i.O.
Also linker Zylinder ist der Übeltäter, sososo.
- Zündkabel durchgemessen, i.O.
- Ansauggummis auf festen Sitz geprüft, i.O.
- Einspritzdüse angeschaut, sieht sauber aus.
- Stecker auf festen Sitz geprüft.
Erst mal neue Zündkerzen rein und auch noch die teuren, na ja wenns hilft.
Testfahrt, 30 km mit 180 Sachen auf der Autobahn (um 21.30 Uhr) alles i.O.
Dann wieder zurück über Lanstraße (ca. 25 km Strecke) aber dann bei 6.000 Umdrehungen
wieder ein leichtes Ruckeln. Verdammt.
Also ab ins weltbeste Forum und etwas über den Kurbelwellensensor gefunden. Passt eigentlich
genau zum Fehlerbild meiner V11.
Dem Gläser Martin einen recht herzlichen Dank für die ausfühliche Beschreibung des Sensors.

Also Freitag Morgen das Teil eingebaut, gestartet und schon mal sehr gut angesprungen (ohne Choke !).
Am Nachmittag Sachen gepackt und ab nach Collenberg. Am Sonntagmorgen nochmal ohne Choke gestartet
wieder sofort angesprungen und schön nach Hause gefahren. Ist das Leben schön.

Vielen Dank für eure Hinweise und Tipps.

Gruß

Konrad

flizpipe hat geschrieben:........Am Sonntagmorgen nochmal ohne Choke gestartet.......

Die V11 hat noch immer keinen Choke.

LupoV11 hat geschrieben:

flizpipe hat geschrieben:........Am Sonntagmorgen nochmal ohne Choke gestartet.......

Die V11 hat noch immer keinen Choke.

Na gut, dann eben eine Leerlaufdrehzahlanhebung.

flizpipe hat geschrieben:
Also ab ins weltbeste Forum und etwas über den Kurbelwellensensor gefunden. Passt eigentlich
genau zum Fehlerbild meiner V11.

Konrad

Die Elfe hat doch gar keinen Kurbelwellensensor.

Meinst du den Phasen und Drehzahlsensor?

OTP Sensor
-M-