roland.k hat geschrieben:Dottore G. hat geschrieben:Das mit den Rädern im vergleich zur Kette,das ist bei mir so eine Glaubensfrage.
Ich denk da an die alten Fordmotoren,da haben sich die Räder reihenweise aufgelöst.
Und wenn ich an Merzermotoren denke,da hält solch eine Kette mit Zahnrädern eine halbe Million Km.
Und an dem Stucchi Kettenspanner fehlt nach 800000 km noch fast gar nichts.
Steuerzeiten sind genauer bei Stirnrädern,aber eine Kette läuft doch ruhiger.
Ich seh da ehrlich keinen Handlungsbedarf,wenn aber jemand drauf steht,dann soll er.
Gruß, Dieter.
Hi Dieter,
und die rotierenden Massen werden mit solchen Stirnrädern auch nicht weniger
Grüße
Roland
Hallo
Ich hoffe, es stört nicht, wenn ich noch einen technischen Aspekt in die Diskussion einbringe:
Die rotierenden Massen werden mit der Kette auf jeden Fall größer, vor allem, wenn man mit Alurädern vergleicht. Das hat zwar Nachteile, wenn man die zu beschleunigenden Massen Anschaut, bringt aber Vorteile im Hinblick auf die Dämpfung der Ungleichmäßigkeiten der Nockenwellenrotation.
Man muß sich vor Augen halten, daß wenn ein Nocken über seinen Maximalhub drüber gelaufen ist, die Ventilfeder die ganze Nowe über die ablaufende Flanke beschleunigen möchte. Die Steuerkette wechselt also vom gezogenen aufs geschobene Trum 4 x innerhalb von 2 KW-Umdrehungen. Wenn kein Spanner vorhanden ist (zB der alte nachstellbare, den nie wer nachgestellt hat) wird dieser Efefkt voll zuschlagen. Vor allem bei niederen Drehzahlen, ist genug Zeit, daß sich das auswirken kann.
Bei der V11 ist der Serienspanner so locker, daß dieser Effekt immer noch auftritt. Wenn man ihn durch einen Stucchi Spanner ersetzt, wird der Leerlauf deutlich gleichmäßiger und es gibt keine Aussetzer mehr. Das läßt sich auch mit einem Stroboskop nachweisen, wenn man bei Leerlauf in das Schauloch hineinblitzt. Also dämpft die Steuerkette zusammen mit einem vernünftigen Spannner die Ungleichförmigkeitne der Nockenwelle optimal.
Stirnräder mit 5er Nonius haben vor allem beim Einstellen der Steuerung große Vorteile: man muß immer nur das Nockenwellenrad demontieren, um eine andere Einstellung zu probieren. Das spart enorm Zeit, wenn man nicht für jede Änderung den gesamten Steuertrieb demontieren muß. Aufgrund der geringeren Reibungen wird auch die Steuerleistung etwas sinken.
Die beschriebenen Ungleichförmigkeiten werden sich im Rahmen des Zahnflankenspiels auswirken können. Ich bin auch überzeugt davon, daß Stirnraddefekte in erster Linie aufgrund dieses Effekts hervorgerufen werden.
Geradverzahnte Stirnräder halte ich für Unsinn, extrem laut und wesentlich verschleißanfälliger, vor allem in Alu-Ausführung.
Allohohl hatte ich die ganze Woche noch nicht,und die Foren sind unverwechselbar 
- kannte ich bis jetzt nicht und für alle den es ähnlich geht, hab ich mal Wiki gefragt:
. Ich dacht da kommt noch was . . . 
gemacht oder waren die Uniformen so leicht zu kopieren 
